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domingo, 28 de septiembre de 2014

Museo Apref Pergamino, en defensa del ferrocaril y su historia

Entidad cultural, sin fines de lucro. Cuenta con un museo, con biblioteca técnica donde podemos encontrar textos del siglo XIX. , planos, expedientes, credenciales, mapas, elementos de señalización y comunicación; una mesa de ferromodelismo de 17mt controlada electrónicamente, en la que hay estación, mesa giratoria, galpón de máquinas, terraplenes, puentes, túneles, y más de 60 metros de recorrido, también podemos ver fotos, indumentaria, elementos de oficina.
La asociación también cuenta con un taller de restauración de vehículos y despiece de locomotoras y herramientas.

Las Visitas

El museo ubicado en Bv. Alsina 205, está abierto al público, los sábados de 16:00 a 19:00 hs. Google Map - StretView:https://www.google.com.ar/maps/place/Bv.+Alsina+205,+Pergamino,+Buenos+Aires/@-33.8908108,-60.5666722,3a,75y,43.97h,89.71t/data=!3m4!1e1!3m2!1sHiVW9sgNabQ54LFcxHNrSg!2e0!4m2!3m1!1s0x95b9b5590c43820b:0xd660f0e4eccb33a0!6m1!1e1

Teléfono Eduardo Vázquez: 02477-431020; 2477-554783 / Omar Di Grazzia: 02477-434782; 2477-669772
Correo electrónico mfaprefp@outlook.es /aprefpergamino@yahoo.com.ar

Pueden visitar el espacio de APREF en Facebook Museo Apref Pergamino


A las primeras locomotoras, igual que a las embarcaciones, se les ponía un nombre. Ejemplo: "La Argentina", "La Porteña", etc. Cuando la cantidad de máquinas aumentó, se optó por numerarlas. Entonces llevaban placas metálicas con los números en relieve, en los costados del tender, atrás, y al frente. El logo de la institución, representa una de aquellas placas con fondo rojo, en la que los números de serie, se han reemplazado por la palabra Apref.




La "tecnología de punta", de hace más de un siglo, es vuelta a la vida para poder demostrar cómo operaba, gracias a la habilidad y el conocimiento del director del Museo, Omar Di Grazzia


Local de La Fraternidad Pergamino, del F.C. Belgrano. La planta alta de este edificio, de calle J. Menéndez 757, por gentileza de los ferroviarios del "Trocha", fue la casa del Museo APREF durante 18 años. Apref estará eternamente agradecida por esa generosa actitud.

Omar Di Grazzia limpia el bronce de una típica campana ferroviaria, muy similar a la que tenía la estación Pergamino, del F.C.B. Mitre






En la foto puede observarse el Taller de Restauración de Apref, en la playa del ex F.C. Mitre, donde se reparan los vehículos ferroviarios.

El antiguo galpón de máquinas, de calle Alsina 205, data de 1890. El sector que se ve en primer plano, fue reacondicionado por la Municipalidad de Pergamino, para trasladar allí el Museo Apref. Esta foto es de antes de iniciadas las obras.




Boletos de cartulina, y la pinza que utilizaba el guarda para tikarlos. La característica gorra con vicera. Una libreta de tarifas. Un reloj de bolsillo, para guarda de principios del siglo XX, y la base de un fechador de boletos.

Poniendo en marcha un motor de zorra "Ferrocar", luego de haber sido totalmente reparado. El pequeño vehículo fue restaurado con sus características de origen, inclusive su color.


PARQUE TEMÁTICO FERROVIARIO. El proyecto comprende la puesta en valor de la única reserva edilicia del siglo XIX, que posee el casco céntrico de la ciudad. Apref impulsó la presencia de Auto Clásica, quienes utilizan el antiguo tanque de agua, como sede, y realizan exposiciones de autos antiguos en el predio. Nuestro antiguo vagón chata, sirve de escenario para eventos musicales al aire libre. — en F.C.B.Mitre.

Una vista parcial del interior de nuestro primer museo, en el local de "La Fraternidad" F.C.Belgrano

En la foto, el viejo nomenclador de la estación "Pergamino", sirve de marco al Taller de Restauración. A la distancia se ve parte del galpón de máquinas, donde ahora está el nuevo Museo Ferroviario.

La Casa Auto y el recuerdo de Hector Arcadio Ninona

Don HECTOR NINONA en el GP de CAPITAN SARMIENTO
de la APTCH - homenaje a CARLOS PAIRETTI.
Arcadio Ninona se encargó de transmitirle a su hijo la pasión por el automovilismo y una vez que éste se alejara de la práctica activa tuvo una idea muy original : construir una casa con la forma del Ford 38 con el cual su hijo había logrado el quinto puesto en el Gran Premio de 1958.
Su realización no fue sencilla dado que el modelo de inspiración era una vieja foto amarillenta , pero la determinación de don Arcadio logró que después de muchos planos realizados a modo de prueba se pudiera llegar a cumplir su sueño inaugurando la instalación el 17 de diciembre de 1981. El constructor de la Casa Auto fue Marcelo Peresón, que recordó cómo fue convocado en 1980 para la concreción del viejo anhelo que tenía Arcadio Ninona. “Me vio haciendo una obra bastante rara y me dijo: ‘Pibe, vos me vas a hacer una casa con forma de auto de carrera’. No podía creer lo que me estaba diciendo, tenía 26 años, era contratista de obra y él me continuó insistiendo con la Casa Auto y yo no entendía nada. Le comenté que trabajaba en albañilería y los fines de semana de mozo, además le dije que no sabía trabajar con chapa y me respondió: ‘La casa la vamos a hacer de material’ y me confundió más. Me expresó que cuando tuviera los planos me los iba a dar para que le hiciera un presupuesto y así fue; a los tres días me los dio y el 19 de abril de 1980 me aceptó el presupuesto. Hacía 22 años que quería construirla, buscó arquitectos, albañiles pero nadie se animaba a encarar la obra”, relató.
Peresón, que desde hace varios años “abandonó” la construcción para dedicarse sólo a la gastronomía, aún recuerda con emoción aquellos tiempos. “A los pocos días me avisó que se iba a Córdoba por 15 días y me dejó el teléfono, finalmente no lo llamé y a la semana no aguantó más y volvió; la casa estaba hasta el nivel de cerecita, la obra estaba cerrada para que nadie la viera, y cuando la vio me abrazó y se puso a llorar. Todos estos recuerdos los llevo muy adentro, porque era pibe y que un hombre grande tenga ese gesto es inolvidable. Y me dijo: ‘La Casa Auto ya está’, aunque faltaba mucho”.


En la continuidad de sus añoranzas, Peresón manifestó: “Nos llevó cuatro meses y medio terminarla, trabajábamos entre 18 y 19 horas diarias junto a dos ayudantes, tuvimos que hacer un molde de madera para las ruedas porque tenían que quedar idénticas. Toda la casa fue difícil, pasé noches sin dormir, a medida que íbamos avanzando nos encontrábamos con problemas y había que solucionarlos, en esa época no estaban las herramientas que existen actualmente, para cortar un hierro teníamos una sierra, pero se pudo lograr”.

Ninona vivió en esta casa ubicada en el kilometro 256 de la ruta nacional 8 durante un año y cedió su terraza a las radios para que pudieran transmitir la Vuelta de Pergamio.
Actualmente hace las veces de casa quinta familiar , es un verdadero hallazgo arquitectónico a punto tal que fue destacada entre las diez casas más originales del mundo por el programa Home & Garden Television















Héctor Ninona, hijo de un apasionado de los “fierros”, don Arcadio Ninona, tuvo en su padre al hincha número uno, que no se fijó en entregar lo mejor para que “Quique” pudiera participar en el Turismo Carretera que por esa época era pasión de multitudes en la lucha entre Ford y Chevrolet. 
Comenzó la actividad en el motociclismo, que para los entendidos es la escuela para llegar a ser un buen piloto por la necesidad de tener los reflejos al máximo. 
El pergaminense corrió con un Ford, llegando además a destacarse en los grandes premios de Turismo, en la categoría menor, al comando de un Isard, con el que deslumbró en la montaña y según sus auxilios, él andaba más fuerte que su máquina
La oportunidad de correr en TC llegó el 4 de mayo de 1958 en la Vuelta de Río IV, donde con una coupé que había sido de Dante Trotta logró un valioso octavo lugar que lo colocó entre los pilotos con mayores posibilidades de éxito, pero siempre y cuando el aspecto económico lo posibilitara.


Llegó el Gran Premio , con mucho esfuerzo, junto a Ovidio Tintorelli y una barra de amigos y colaboradores del taller, armaron la cupé Ford, luciendo en sus puertas el Nº 45. 
La largada se hizo desde el Automóvil Club Argentino para buscar la ciudad de Córdoba, donde al cabo de mil kilómetros y superando algunos problemas mecánicos, llegó en decimotercer lugar. 
En cada etapa Ninona fue protagonista, estaba en parciales ocupando lugares entre el quinto y octavo lugar, quedando sexto en la llegada a San Juan. 
Fueron cubriéndose las etapas, siempre como uno de los grandes animadores, tal vez lejos de Juan Gálvez, por entonces inalcanzable para la gran mayoría. 
El último parcial fue Bahía Blanca-Buenos Aires, totalizando 5.500 kilómetros, donde Juan Gálvez se consagraría ganador, escoltado por -leer bien- Marcos Ciani, Oscar Gálvez , Angel T. Rienzi y Héctor Arcadio Ninona, el novato que debutaba en un Gran Premio. 
Sexto resultó Domingo Candela separado por 34 minutos del Ford número 45.


Según lo que explicó la revista El Gráfico en su edición del 18 de diciembre de 1958 “fue un Gran Premio excitante, una carrera que mantuvo la atención de todos durante nueve días en forma ininterrumpida. Muchos fueron los dramas a lo largo de la ruta, muchos los sinsabores, pero numerosas las satisfacciones. Fue un Gran Premio que entrará en la historia como uno de los más brillantes que se hayan disputado en las rutas de nuestra tierra”.

Los que siguieron la campaña de “Quique” Ninona no olvidan el segundo puesto en la Vuelta de Villa Carlos Paz de 1959, trazados muy difíciles, nada que ver con la actualidad, donde no todos los pilotos lograban adaptarse. 
Ninona demostró más allá de un excelente manejo en la montaña, otras condiciones para tan destacada labor. “En la noche del sábado previo a la Vuelta, estuvimos con Jesús Ricardo Iglesias en el hotel, tomando un café junto a mi padre.El ‘Gallego’ había viajado a Córdoba para estar a nuestro lado. 
En un determinado momento le dijo a mi padre: ‘mañana va a llover, ¿ustedes trajeron cubiertas especiales?’ La respuesta fue un no rotundo. Iglesias reaccionó de inmediato: ‘Entonces vamos hasta el auto y le hacemos un dibujo a las gomas’. “Estuvieron hasta las dos de la mañana y el domingo lo que Iglesias anticipó se cumplió y con ese dibujo en las cubiertas el auto fue un violín”. 
Ganó Juan Gálvez, segundo Héctor Ninona y tercero Rodolfo de Alzaga, el rey de la montaña.


Carlos Paz 1961
Luego de una serie de interesantes actuaciones y por problemas para poder correr con un auto de real nivel, Héctor Ninona dijo: “Hasta aquí llegué”, porque no podía poner en peligro el futuro de la familia. 

Esto sucedió en 1963 luego de correr la vuelta de Pergamino y cumpliendo 63 presentaciones en la categoría.


Arrecifes 31 de Mayo de 1959. Hector Ninona, al cumplir el primer giro se incendio el auto. No funciono el extintor, recurrieron a un balde de agua.


El dia del debut en RIO CUARTO de 1958 - acompañado de MIGUEL CARLOS FARRE

Vuelta Córdoba-Carlos Paz 1959

Vuelta de Santa Fe el 19/04/59

EL PERGAMINENSE HECTOR ARCADIO NINONA en HUGHES del 60.

El martes 7 de septiembre de 2010 , en una sesión especial, el Concejo Deliberante de Pergamino le rindió un especial tributo a Héctor Arcadio “Quique” Ninona, por su trayectoria deportiva en el automovilismo.
El acto comenzó cuando la secretaria del cuerpo María Delia Laguía leyó el expediente presentado por Argentino Regueira solicitando se lo declare a Ninona “Ciudadano Ilustre”.
En la séptima sesión ordinaria de este año, celebrada el día 13 de agosto, se aprobó por unanimidad una Resolución declarando “Deportista Sobresaliente” al ex automovilista. De este modo se convocó a una sesión especial para realizar el correspondiente homenaje.

En el decreto de homenaje dice : Ninona comienza su carrera deportiva a los 14 años disputando alrededor de treinta competencias en moto imponiéndose en diez de ellas. A los 22 años de edad comenzó su trayectoria en carreras automovilísticas, debutando en el Turismo Carretera en la Vuelta de Río Cuarto disputada el 4 de mayo de 1958, donde obtuvo el octavo puesto y una mención especial por haber asistido a un competidor accidentado, demostrando desde sus inicios la solidaridad para con sus compañeros, que lo seguirá poniendo de manifiesto a lo largo de toda su campaña deportiva. Que ese mismo año (desde el 6 al 14 de diciembre de 1958) participa en el Gran Premio Argentino de Carretera, con un recorrido total de 5.491 kilómetros, donde obtuvo el quinto lugar. Que en 1959 tuvo muy buenas actuaciones, destacándose la obtención de un segundo puesto en una de las carreras. Compitió en la categoría Standard, en el año 1962. Corrió el Gran Premio con un Isard Royal 700 estando puntero al finalizar la tercera etapa. En la cuarta etapa fue protagonista de un accidente al chocar con una piedra desprendida de la montaña y depositada en medio del camino que no pudo esquivar.
Compitió en Turismo Carretera hasta el año 1963 siendo su última carrera la “Vuelta de Santa Fe” el 12 de mayo de 1963, corrida en el barro. Este mismo año corrió el “Gran Premio Standard” con un Siam Di Tella Taxi. En 1966 se despidió del automovilismo corriendo el Gran Premio Internacional de Turismo con un Fiat 1500, carrera que terminara en Pergamino obteniendo el cuarto puesto en la general de su categoría, siendo el mejor auto particular.
Ninona disputo sesenta y tres carreras utilizando automóviles de distintas marcas. En el año 2003, ya retirado, realizó su última “travesura” automovilística compitiendo con un Fiat 1500 en el Primer Gran Premio Argentino Histórico, recordando los momentos pasados en esos caminos cuando los recorría a plena velocidad.

Luego de la entrega de la resolución y de un diploma recordatorio, Ninona dijo: “La verdad es que estoy muy emocionado. Acá estoy en nuestra casa del pueblo, tan hermosa. Y quiero agradecerle al Honorable Concejo Deliberante de mi querida ciudad de Pergamino. Les estoy muy agradecido a todos. Poco o mucho, lo que he hecho siempre fue con el corazón. Y con el corazón también los que me ayudaron. Fueron gente humilde, honesta y trabajadora, que dejaron su trabajo para venir a darme una mano, lo hacían con todo el corazón. Créanme. Para que yo pudiera correr las carreras, mi padre, mi familia, m apoyaron siempre, el periodismo; muchos de ustedes o a lo mejor familiares de ustedes que me ayudaron, sinceramente, creo yo que me ocurrió algo muy lindo en mi vida deportiva entre todos los amigos y mi pueblo que me ayudaban. Los clubes que me apoyaban porque sinceramente era así. Y lo lindo de esos grandes premios es que cuando se largaban, pasar por mi ciudad era una cosa muy hermosa, y tuve el privilegio y la suerte de correr con esos grandes del Turismo Carretera que fueron grandes señores. Siempre me dieron un buen consejo, tuve mucha suerte. Tan grande era la inscripción de Pergamino que no entraba en mi auto, las letras me abarcaban todo el frente, era la emoción mía, Pergamino. Si ustedes vieran, andando, lejos de acá, de mi querida ciudad y de mi querido pueblo, El Socorro, encontraba gente por allá por Catamarca, Tucumán, Salta; la verdad que era el más jovencito que andaba, y muchas veces he escuchado: mira Pergamino. Pergamino en el auto de este. La Perla del Norte de la Provincia de Buenos Aires. Se lo juro señores que me agarraba la piel de gallina, se me caían las lágrimas. Me han ocurrido tantas cosas lindas, en Salta por ejemplo, donde llegué muy bien gracias a Dios, una carrera muy dura, una etapa de 1.200 kilómetros lloviendo; encontrarme en el parque cerrado que era en una cancha de fútbol y ahí había dos pergaminenses sentados en cada pilar. A lo mejor es una cosa muy simple, pero fue tan extraordinario, una cosa que me dio una fuerza porque tenía algo de mi Pueblo que me estaba esperando."

“El deporte que practiqué siempre le puse lo mejor que tenía, tanto mi familia como nosotros lo hicimos con mucho orgullo. La verdad porque estábamos corriendo con la ayuda de toda esa gente. Yo tenía que defender todo eso así que creo que lo hice bastante bien con la ayuda de todo mi Pergamino. Y le quiero dar las gracias a todos ustedes, una persona grande como yo, se emociona un poco pero es una cosa muy linda lo que me ha ocurrido. Con la ayuda de todos ustedes, mi Pergamino querido, no me lo voy a olvidar nunca, hasta que me muera”.



jueves, 25 de septiembre de 2014

100 años de la Chacra Experimental de Pergamino

Los días 24 y 25 de noviembre de 2012 se abrieron las puertas del Reducto Rural Fortificado emplazado en el predio del INTA Pergamino.

Con motivo de la celebración de los 100 años de la Chacra Experimental de Pergamino, el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria abrieron las puertas del Reducto Fortificado, una construcción del siglo XIX que se encuentra dentro del predio de la entidad y que sirvió como vivienda y fortificación de “frontera” en la época del enfrentamiento entre los criollos y los pueblos originarios.

La actual Estación Experimental de Pergamino del INTA tuvo su origen en 1912 cuando fuera creada la Estación Agronómica Central, más conocida como “Chacra Experimental“, con la responsabilidad de atender la problemática del sector rural de gran parte de la región pampeana húmeda.

Aquella primera Chacra se constituyó en la orbita del entonces Ministerio de Agricultura y Ganadería de la Nación, conjuntamente con otros cuatro establecimientos ubicados en distintas zonas del país, en las provincias de Salta, San Juan, La Pampa y Río Negro. Los mismos surgieron ante la necesidad de dar respuesta, mediante estudios agrícolas con base científica, a los principales problemas planteados por la actividad agropecuaria, de esa época, marcando el comienzo de la investigación agrícola en nuestro país.

La misión central de la “Chacra Experimental Pergamino” era la de investigar sobre los cultivos predominantes de la zona, especialmente trigo, lino y maíz, así como en la utilización de granos para la cría y engorde de cerdos y aves. La importancia estaba dada por cuanto en su área se cultivaba un tercio de la superficie agrícola del país, predominando los cultivos anuales sobre los forrajeros.

Para concretar la instalación de la Chacra; se adquirieron 143 hectáreas a Gregorio Correa, tierras que anteriormente habían pertenecido a Miguel Kinsella, con fondos suministrados en partes iguales por el Estado Nacional y la provincia de Buenos Aires.

En dicha extensión funcionaba una chacra modelo para cultivo económico y científico de las plantas de la región; un campo de experiencias para las investigaciones científicas; un vivero de árboles frutales y forestales, jardines de propagación, parque avícola, quinta y huerta. Además se contaba desde 1910 con actividad en agroclimatología, al haberse iniciado mediciones climáticas de lluvia y temperaturas.

Con la valiosa colaboración inicial de algunos especialistas extranjeros, que actuaron conjuntamente con técnicos argentinos, comenzaron los primeros trabajos de fitotecnia en trigo maíz y posteriormente en lino.

Impulso

En el año 1937, con la promulgación de la Ley de Granos y Elevadores, la Chacra cobró su impulso definitivo. En 1942, con la iniciación de las investigaciones en fitopatología la labor se orientó hacia el logro de variedades resistentes a parásitos y enfermedades. En esa misma década, con motivo del incremento en el área de las explotaciones ganaderas extensivas, y necesidad de mejorar su base nutricional, se iniciaron los trabajos de mejoramiento en plantas forrajeras.

En 1948 se crean los Centros Regionales que tenían por objetivo descentralizar la labor experimental, trabajando en la solución directa de problemas regionales. Pergamino, por su estratégica ubicación geográfica en el corazón agrícola pampeano y trayectoria experimental, se constituye así en sede del Centro Regional Pampeano.

Uno de los hitos salientes fue en 1954 la creación, por parte del Ministerio de Agricultura de la Nación, del Plan de Agronomías Regionales Piloto para el Desarrollo Rural, que sirvió de base para la creación posterior del Servicio Nacional de Extensión desde donde se trabajó asesorando, educando, capacitando, organizando y promoviendo el desarrollo del productor rural y su familia. Una de estas Agronomías Piloto tuvo su sede en Pergamino, pero fuera de la Estación Experimental.

La llegada del INTA

Con la creación del INTA en 1956, se aglutina en el país, en un solo organismo la labor de Investigación y la Extensión. A partir de allí, la Chacra, se transforma en la Estación Experimental Agropecuaria INTA de Pergamino coordinando bajo una misma conducción la investigación y experimentación que se desarrollaba en la “Chacra” con la actividad que cumplimentaba el Servicio de Extensión en su área de influencia. Consecuencia de ello se profundizó la investigación, la experimentación y la extensión agrícola en el país, en base a una mejor organización, mayor descentralización y activa participación de la sociedad.

Con la puesta en marcha del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, se aumenta la dotación de personal, se diversifican las especialidades de su plantel profesional y se incentiva su capacitación a nivel de postgrado y se comienza a consolidar mediante algunas inversiones en infraestructura.

En 2007, la Estación Experimental Agropecuaria Pergamino, suma el nombre de “Ing. Agr. Walter Kugler”. Actualmente dispone de 748 hectáreas, donde se encuentran sus distintas instalaciones. En su campo experimental se llevan a cabo ensayos y experiencias de acuerdo con los planes y proyectos en marcha, produciendo información técnica para toda el área pampeana. Más de 100 profesionales de distintas especialidades desarrollan sus actividades de investigación, experimentación y desarrollo rural.

Este liderazgo, consecuencia de su inserción en el sector productivo, empresario y profesional de la región, le ha permitido proyectarse más allá de los límites de sus campos experimentales, alcanzando niveles de referente nacional e internacional y satisfaciendo las necesidades e intereses del productor agropecuario en temas tecnológicos y en aspectos relacionados.

Fue pionera en la investigación sobre siembra directa, en el desarrollo y difusión de la hibridación en maíz que años más tarde permitió consolidar una poderosa industria semillera y en el mejoramiento de trigo, lino, sorgo y girasol.

Como resultado de su actividad se cuenta la liberación al mercado y adopción de numerosos cultivares y materiales de maíz, trigo, girasol, lino y forrajeras, a los que se fue adicionando una serie de prácticas de manejo del suelo y del cultivo con el propósito de potenciar su productividad. En convenio con una empresa privada, se evaluaron los primeros cultivares de soja introducidos en la región pampeana. El control integrado de plagas y el desarrollo de prácticas de cultivo conservacionistas son otros temas asociados al nombre y a la trayectoria de la Estación Experimental Agropecuaria INTA Pergamino.

100 Años


Diversificado y trascendentes, estos 100 años de trabajo y compromiso de esta entidad contribuyeron al desarrollo rural tanto en sus primeros 44 años (1912-1956) en que la unidad era la Estación Agrícola Central, (o “Chacra” como la bautizó la gente), dependiente del Ministerio de Agricultura de la Nación; como en los últimos 56 años (1957-2012) como Estación Experimental Agropecuaria, formando parte del INTA y dependiente del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación.

Sustentada en la investigación, el desarrollo, la cooperación y la vinculación para llevar adelante sus objetivos de equidad, competitividad y sustentabilidad ambiental, la EEA Pergamino, celebró sus 100 años de trabajo renovando su compromiso con el productor agropecuario, la familia rural y la sociedad de seguir generando y transfiriendo tecnologías productivas, organizacionales y de gestión, tendientes a resolver las nuevas problemáticas que se vayan planteando dentro de un dinámico enfoque o proceso de desarrollo territorial.

Los días 24 y 25 de noviembre de 2012 se abrieron las puertas del Reducto Rural Fortificado emplazado en el predio del INTA Pergamino.

Con motivo de la celebración de los 100 años de la Chacra Experimental de Pergamino, el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria abrieron las puertas del Reducto Fortificado, una construcción del siglo XIX que se encuentra dentro del predio de la entidad y que sirvió como vivienda y fortificación de “frontera” en la época del enfrentamiento entre los criollos y los pueblos originarios.

La actual Estación Experimental de Pergamino del INTA tuvo su origen en 1912 cuando fuera creada la Estación Agronómica Central, más conocida como “Chacra Experimental“, con la responsabilidad de atender la problemática del sector rural de gran parte de la región pampeana húmeda.

Aquella primera Chacra se constituyó en la orbita del entonces Ministerio de Agricultura y Ganadería de la Nación, conjuntamente con otros cuatro establecimientos ubicados en distintas zonas del país, en las provincias de Salta, San Juan, La Pampa y Río Negro. Los mismos surgieron ante la necesidad de dar respuesta, mediante estudios agrícolas con base científica, a los principales problemas planteados por la actividad agropecuaria, de esa época, marcando el comienzo de la investigación agrícola en nuestro país.

La misión central de la “Chacra Experimental Pergamino” era la de investigar sobre los cultivos predominantes de la zona, especialmente trigo, lino y maíz, así como en la utilización de granos para la cría y engorde de cerdos y aves. La importancia estaba dada por cuanto en su área se cultivaba un tercio de la superficie agrícola del país, predominando los cultivos anuales sobre los forrajeros.

Para concretar la instalación de la Chacra; se adquirieron 143 hectáreas a Gregorio Correa, tierras que anteriormente habían pertenecido a Miguel Kinsella, con fondos suministrados en partes iguales por el Estado Nacional y la provincia de Buenos Aires.

En dicha extensión funcionaba una chacra modelo para cultivo económico y científico de las plantas de la región; un campo de experiencias para las investigaciones científicas; un vivero de árboles frutales y forestales, jardines de propagación, parque avícola, quinta y huerta. Además se contaba desde 1910 con actividad en agroclimatología, al haberse iniciado mediciones climáticas de lluvia y temperaturas.

Con la valiosa colaboración inicial de algunos especialistas extranjeros, que actuaron conjuntamente con técnicos argentinos, comenzaron los primeros trabajos de fitotecnia en trigo maíz y posteriormente en lino.

Festejos en el Fortín

La idea de las actividades que se llevaron a cabo dentro del marco de los festejos de los 100 años fue reconstruir la forma en la que se vivía en pleno siglo XIX, cuando la presencia de los malones era constante y las viviendas rurales eran del tipo de este reducto, por eso se decidió mostrar elementos antiguos, proyectar videos y organizar actividades culturales y recreativas de todo tipo.





















Noticias de la Municipalidad de Pergamino